Wer saß neben den Fulvia-Lenkrad-Virtuosen im Dienste der HF Squadra Corse?
Die Namen der Dirigenten, Manager und unverzichtbaren „Danebensitzenden“ sind großteils unbekannt …
Die Berichterstattung über Rallyes ist eigentlich unfair, denn die BeifahreriInnen und ihre Rollen werden selten entsprechend gewürdigt. Der Fahrer wird gelobt, in den Berichten erwähnt und auf Fotos gezeigt – aber die, die daneben saßen eher nur in Ausnahmefällen, sie blieben hinter dem Schrägstrich.
Das war natürlich nicht nur bei Lancia so, sondern bei den anderen Teams. Ich berichte aber hier nur von den Fulvia-CopilotInnen zwischen 1966 und 1974, soweit ich sie bei meinen Recherchen zu meinen Fulvia-Büchern zusammenstellen konnte. Es war eher eine geringe Anzahl mit unterschiedlichen Profilen und Beschäftigung bei einem oder mehreren Fahrern.
Tour de Corse 1966 und Monte Carlo 1967
Ich hatte im Beitrag „Söldner in Turin“ (Rubrik „Titel“ im April 2010) die ausländischen Fahrer der HF Squadra Corse namentlich gelistet, die Italiener waren dabei nicht erwähnt worden, das will ich jetzt nachholen.
Pat Moss-Carlsson/Elisabeth Nyström 1967 – Daniele Audetto
Die HF Squadra Corse begann in den 1960er-Jahren als italienischer Privatfahrerclub unter Leitung von Cesare Fiorio, Nicht-Italiener wurden nur bei besonderen Gelegenheiten bzw. bei regional bedeutsamen Veranstaltungen außerhalb Italiens eingesetzt – so z.B. René Trautmann und Claudine Bouchet. Die Fulvia-Einsätze begannen im Jänner 1966 – abgesehen von der Tour de Corse 1965 mit Cella/Camerama – mit zwei Wagen eher vorsichtig, erst ab der Akropolis Rallye im Mai 1966 kamen Teams mit zwei und mehr Fahrzeugen zum Einsatz. Die Statistik ist nahezu vollständig, aber das Bildmaterial ist eher dürftig, da die Beifahrer eher im Hintergrund blieben. Ausnahme war natürlich Elisabeth Nyström, Beifahrerin von Pat Moss-Carlsson 1968/69, diese blonde „Maus“ war so attraktiv, dass sie stets mit ihrer Chauffeuse im Bild war.
Soweit ich das teilweise lückenhafte Material richtig gezählt habe, waren es 35 BeifahrerInnen, die in 379 Mal an den Start gegangen waren und an 58 Siegen mitgewirkt hatten. Die steigenden Anforderungen an die Beifahrer in internationalen Bewerben erfüllten zu Beginn die ausländischen Copiloten besser: Roadbook/Pace notes, Verständigung mit den Veranstaltern/Funktionären und teilweise regionale Besonderheiten (RAC, East African Safari). Die Italiener wuchsen erst langsam in diese Aufgaben hinein, Mario Mannucci sprach wenig Englisch, Piero Sodano und Silvia Maiga waren polyglotter – die „logische“ Laufbahn vom Beifahrer zum Organisator, wie z.B. bei den Engländern John Davenport und Henry Liddon, beschritten sie mit Ausnahme von Daniele Audetto nicht.
Claudine Bouchet-Trautmann – Gunnar Haggbom bewundert Lampinens Haarpracht
| BeifahrerIn | von-bis | Starts | Siege | FahrerIn |
| Jirki Ahava (FIN) | 1967 |
2 |
Pauli Toivonen | |
| Atso Aho (FIN) | 1968 |
2 |
Hannu Mikkola | |
| Sölve Andreasson (S) | 1972 |
5 |
1 |
Simo Lampinen |
| Daniele Audetto (I) | 1968 – 71 |
25 |
5 |
Amilcare Ballestrieri |
| Sandro Munari | ||||
| Luca di Montezemolo | ||||
| Helmut Neverla | ||||
| Sergio Barbasio (I) | 1967 – 69 |
9 |
1 |
Leo Cella |
| Sandro Munari | ||||
| Arnaldo Bernacchini (I) | 1968 – 74 |
13 |
2 |
Sandro Munari |
| Amilcare Ballestrieri | ||||
| N. Ratazzi | ||||
| N. Pitoni | ||||
| Claes Bilstram (S) | 1973 |
2 |
Harry Källström | |
| Sergio Camerama (I) | 1965 |
2 |
1 |
Leo Cella |
| Ron Crellin (GB) | 1968 |
1 |
1 |
Tony Fall |
| Anders Dahlgren (S) | 1966 |
4 |
Ove Andersson | |
| John Davenport (GB) | 1966 – 72 |
34 |
5 |
Ove Andersson |
| Leo Cella | ||||
| Tony Fall | ||||
| Sandro Munari | ||||
| Simo Lampinen | ||||
| Harry Källström | ||||
| Ginette Derolland (F) | 1966 – 68 |
5 |
Claudine Trautmann | |
| Lofty Drews (KEN) | 1969 – 74 |
5 |
Tony Fall | |
| Sandro Munari | ||||
| Shekar Mehta | ||||
| Paul Easter (GB) | 1969 |
3 |
Timo Makinen | |
| Angelo Garzoglio (I) | 1972 – 74 |
17 |
1 |
Mauro Pregliasco |
| Giacomo Pelganta | ||||
| Gunnar Haggbom (S) | 1968 – 72 |
47 |
8 |
Harry Källström |
| George Harris (B) | 1966 – 68 |
13 |
Sandro Munari | |
| Raffaele Pinto | ||||
| Ansi Järvi (FIN) | 1966 – 68 |
5 |
Jorma Lusenius | |
| Pauli Toivonen | ||||
| Hannu Mikkola | ||||
| Henry Liddon (GB) | 1968 – 69 |
7 |
1 |
Rauno Aaltonen |
| Tony Fall | ||||
| Luciano Lombardini (I) | 1966 – 68 |
17 |
4 |
Leo Cella |
| Sandro Munari | ||||
| Klaus Lehto (FIN) | 1967 – 68 |
2 |
Jorma Lusenius | |
| Philippe Leysieux (F) | 1967 – 71 |
4 |
René Trautmann | |
| Silvio Maiga (I) | 1972 – 74 |
18 |
8 |
Giacomo Pelganta |
| Amilcare Ballestrieri | ||||
| Mario Mannucci (I) | 1968 – 73 |
61 |
14 |
Amilcare Ballestrieri |
| Alcide Paganelli | ||||
| Sergio Barbasio | ||||
| Sandro Munari | ||||
| Simo Lampinen | ||||
| Tony Nash (GB) | 1970 |
1 |
Sandro Munari | |
| Elizabeth Nyström (S) | 1968 – 69 |
10 |
1 |
Pat Moss-Carlsson |
| Alcide Paganelli (I) | 1967 – 68 |
2 |
Leo Cella | |
| Gunnar Palm (S) | 1968 |
1 |
Bengt Söderström | |
| Gerry Philips (GB) | 1968 |
1 |
Sandro Munari | |
| Romano Ramoino (I) | 1965 – 66 |
2 |
1 |
Leo Cella |
| Carlo Facetti | ||||
| Ninni Russo (I) | 1968 – 70 |
9 |
Alcide Paganelli | |
| Erkki Salonen (FIN) |
1967 |
1 |
Pauli Toivinen | |
| Susan Seigle-Morris (GB) | 1969 |
2 |
Pat Moss-Carlsson | |
| Piero Sodano (I) | 1970 – 73 |
30 |
5 |
N. Rattazzi |
| Raffaele Pinto | ||||
| Sergio Barbasio | ||||
| Simo Lampinen | ||||
| Ove Andersson | ||||
| Giacomo Pelganta | ||||
| Amilcare Ballestrieri | ||||
| David Stone (GB) | 1967 – 69 |
5 |
1 |
Vic Elford |
| Sergio Barbasio | ||||
| Sandro Munari | ||||
| Stirling Moss | ||||
| Pat Moss-Carlsson | ||||
| Claudine Trautmann (F) | 1966 – 69 |
14 |
René Trautmann | |
| Mike Wood (GB) | 1969 – 70 |
2 |
Tony Fall | |
|
380 |
59 |
|||
Sergio Barbasio „prüft“ Piero Sodano (1971) – Arnaldo Bernacchini
Nicht berücksichtigt sind hier natürlich Bewerbe, bei denen zwei und mehr Fahrer eingesetzt waren, wie z.B. Marathon de la Route, Targa Florio, Mugello, 24 Stunden von Chamonix, 1000 km Nürburgring.
Österr. Alpenfahrt 1972: Källström/Haggbom und Lampinen/Andreasson
Der Wechsel der Beifahrer innerhalb der HF Squadra Corse war überschaubar, den größten „Verschleiß“ hatte Sandro Munari nach dem Tod von Luciano Lombardini bei der Rallye Monte Carlo 1968, erst 1971 übernahm er von Sergio Barbasio Mario Mannucci, mit dem er bis in die erste Stratoszeit das Cockpit teilte.
Daniele Audetto begann seine Karriere neben Amilcare Ballestrieri, saß neben Sandro Munari und dann neben Luca de Montezemolo, was seiner weiteren Karriere im Fiat-Konzern förderlich war. Arnaldo Bernacchini war ein „treuer“ Beifahrer zuerst für Sandro Munari bei der Meisterschaft 1969, dann für Amilacare Ballestrieri 1972. Silvio Maiga kam erst 1972 zu Lancia Marlboro, saß 1973 neben Ballestrieri, als dieser zum zweiten Mal italienischer Meister wurde.
Mario Mannucci – A. Garzoglio und M. Pregliasco
Sergio Barbasio begann als Beifahrer von Leo Cella, saß mehrmals neben Munari und wurde 1971 und 1972 italienischer Rallyemeister – nachdem er Mannucci an Munari weitergereicht hatte, baute er Piero Sodano („Kilroy“) auf.
Die Ausländer („Söldner“) brachten ihre eigenen Beifahrer, allein schon wegen der Sprache, mit. So kam internationale Erfahrung in die HF Squadra Corse: John Davenport, Henry Liddon, Mike Wood, David Stone und Paul Easter. Elizabeth Nyström habe ich bereits erwähnt, die langjährige Ehe Harry Källström – Gunnar Haggbom endete bei der RAC 1972, 1973 fuhr Harry nur noch zweimal für Lancia mit Claes Bilstram.
Eine bunte Geschichte, die leider nicht ausreichend dokumentiert ist und auch nicht mehr werden wird, denn die Damen und Herren sind schon längst im Seniorenalter und erscheinen (in Italien) gerne bei feierlichen Anlässen zu runden Jubiläen.
E. Marquart / 10.2013
So sehen die Helden heute aus: Bernacchini – Maiga – Munari – Sodano und C. Fiorio bzw. Ballerstrieri und Maiga
PS: Die Bilder wurden bewusst etwas kleiner gewählt, um den Bericht in einer vernünftigen Länge zu halten.