Win on Sunday, sell on Monday?

Italienische Prinzessinen und Prinzen in der rauen Savanne Ostafrikas – Lancias aufwändige Bemühungen auch Lorbeeren auf dem afrikanischen Kontinent zu erringen, koste es, was es wolle!

Faszination: Rallye in Ostafrika

Diese Aussage von Stuart Turner, Sportchef von BMC, Ford und Castrol, ist legendär als Begründung für die Rallyeeinsätze bar jeder Wirtschaftlichkeit – Umwegrentabilität, Marketing und Werbung zur Unterstützung des Verkaufs regional und international.

Ostafrika als Zielmarkt für Lancia ab dem Jahr der Integration in den FIAT-Konzern? 1969 trat Lancia erstmals bei der East African Safari Rally in Ostafrika an, mit ganz wenigen Unterbrechungen wurde mit vollem Einsatz der prestigeträchtige Sieg angestrebt und 1988 erstmals errungen. 1992 erfolgte der letzte Start als der Delta Integrale am Ende seiner Sportlaufbahn angelangt war. Boshafte Frage des Historikers: wie viele Fulvias, Stratos, 037 und Deltas wurden in Ostafrika nach den heroischen Einsätzen verkauft?

Die Frage ist unziemlich und man sollte die Gesamtsicht der Erreichung internationaler Meisterschaften beachten, der Verkauf eines Fulvia Coupés an die Tochter eines Massai-Häuptlings war sicher nicht das vordergründige Ziel.

Die Safari Rally ist in der einschlägigen Literatur ausführlich beschrieben worden bevor sie aus verschiedenen Gründen 2003 aus dem Sportkalender gestrichen wurde und als Oldtimerbewerb wiederkehrte. Zwei umfassende Bücher seien herausgegriffen

• Roger Barnard, Safari Rally – The First 40 Years, Sheffield, 1992, ISBN 0-9519781-0-1
• Renhard Klein/John Davenport/Helmut Deimel, Safari Rally, Köln, 2003, ISBN 3-927458-08-2

Jahr	Datum	#	Fahrer/Beifahrer	Erg.	Fahrzeug	Typ
1969	4. Apr.	5	Moss-C./Seigle-M.	–	TO 970375	Fulvia 1,3 HF
		9	Aaltonen/Liddon	9	TO A63482
		17	Fall/Drews	15	TO A93674
1970	28. Mrz.	7	Källström/Haggbom	–	TO D20643	Fulvia 1,6 HF
		21	Lampinen/Davenport	–	TO D20642
		23	Munari/Drews	–	TO D20641
1971	8. Apr.	18	Fall/Wood	–	T0 B79056	Fulvia 1,6 HF
		21	Källström/Haggbom	8	TO E51660
		32	Munari/Drews	–	TO E51658
		36	Lampinen/Davenport	–	TO E51662
1974	11. Apr.	7	Mehta/Doughty	11	TO K87879	Fulvia 1,6 HF
		10	Munari/Drews	3	TO K87878
1975	27. Mrz.	2	Mehta/Doughty	–	TO L99082	Beta Coupé
		3	Munari/Drews	2	TO L87904	Stratos
		9	Ulyate/Smith	–	TO L80932	Beta Coupé
1976	15. Apr.	1	Waldegard/Throrzelius	–	TO N12661	Stratos
		6	Munari/Maiga	–	TO L96265
		17	Preston jun./Lyall	12	TO L80931
1977	7. Apr.	4	Lampinen/Andreasson	–	TO P50745	Stratos
		6	Ulyate/Street	–	TO L80932
		7	Munari/Sodano	3	TO P10315
1984	19. Apr.	7	Alen/Kivimäki	4	TO W67787	037
		17	Preston jun./Lyall	6	TO W67788
1985	4. Aprl.	8	Bettega/Perrisinot	–	TO D09009	037
		9	Alen/Kivimäki	–	TO D0911
		15	Preston jun./Lyall	–	TO D0912
1986	29. Mrz.	3	Alen/Kivimäki	3	TO W67768	037
		4	Biasion/Siviero	–	TO E24958
		14	Preston jun./Lyall	–	TO W67779
1987	16. Apr.	16	Prestpn jun./Lyall	14	TO 88192F	Delta HF
1988	31. Mrz.	6	Biasion/Siviero	1	TO 34166H	Delta Integrale
		20	Preston jun./Lyall	–	TO 34164H
1990	11. Apr.	2	Biasion/Siviero	–	TO 51887N	Delta Integrale
		4	Fiorio/Pirollo	–	TO 54911N
		5	Kankkunen/Pironen	2	TO 54910N
1991	27. Mrz.	1	Recalde/Christie	3	TO 22605R	Delta Integrale
		6	Kankkunen/Pironen	1	TO 22602R
		7	Biasion/Siviero	–	TO 22603R
1992	27. Mrz.	1	Kankkunen/Pironen	2	TO 53231S	Delta Integrale
		3	Waldegard/Gallagher	–	TO 53229S
		5	Recalde/Christie	3	TO 53230S

Die oben angeführten Fahrzeugidentifikationen wurde aus Spezialbüchern / Internetsites  entnommen, sodass die Dokumentation erstmals überraschenderweise lückenlos ist:

• 037: Reinhard Klein/John Davenport, Group B – Owner Edition, Köln, 2011
• Beta: Lancia Rundschau des LCD 1/2013 – Angela Verschoor
• Delta: Werner/Blaettel/Gerhard D. Wagner, Lancia Delta HF Integrale – Geschichte eines Champions, Königswinter, 2005, ISBN: 3-89880-268-X
• Stratos: http://www.lanciastratos.jp/stratos-wrc-history-wrc-his.htm
• Fulvia: Ernst Marquart, Fulvia-Puzzle, Wien, 2011.

Die obligate Frage, ob die Safari eine Erfolgsgeschichte für Lancia war, lässt sich nicht einfach mit ja oder nein bearbeiten. Die Dauer und Aufwende bis zum ersten Sieg sprechen eher für nein – 18 Jahre und 31 Einsätze. Drei Siege in vier Jahren sprechen für ja, wobei zu beachten ist, dass die eingesetzten Fahrzeuge bis auf den Delta „eigentlich“ für den Afrika-Einsatz ungeeignet waren – das „Trotzdem“-Image, das mit Flavia und Fulvia aufgebaut worden war, konnte mit Stratos und 037 auf höchstem technischen Niveau weiter kultiviert werden.

Ein interessanter und bunter Aspekt ist die Verfolgung der Fahrzeuggeschichten bei und nach den Safari-Rallyes. Welche  Fahrzeuge blieben (irreparabel) auf der Strecke, welche wurden aus wirtschaftlichen Gründen schweren Herzens (?) zurückgelassen, welche fanden zurück nach Europa und wurden dort wieder eingesetzt? Helmut Deimel hat in der autorevue 7/1992 einen bunten Bericht über das Schicksal gestrandeter Rallyefahrzeuge geschrieben, welche „wohlverwahrt“ in Händen kundiger Afrikaner auf Wiedererweckung warten – wahrscheinlich bis zum St. Nimmerleinstag!

Ich kann hier nur über das „Schicksal“ der Fulvias 1969 bis 1974 berichten:

Jahr	Fahrzeug	telaio	vor	nach	Verbleib
1969	TO 970375	1279	9	0	unbekannt
	TO A63482	2002	1	0	unbekannt
	TO A93674	?	0	0	unbekannt
1970	TO D20643	1614	0	0	unbekannt
	TO D20641	1615	0	5	verschrottet
	TO D20642	1616	0	0	unbekannt
1971	TO B79056	1286	3	0	unbekannt
	TO E51660	2260	0	4	unbekannt
	TO E51658	2265	0	2	unbekannt
	TO E51662	2262	0	0	unbekannt
1974	TO K87879	2277	0	1	Japan
	TO K78878	2278	0	0	Italien

Der Safari-Virus hatte aber nicht nur Lancia befallen, auch die eingesetzten Piloten, beginnend mit Aaltonen bis Waldegard, kamen jährlich nach Ostafrika, immer und immer wieder, auch wenn die Erfolge nie kamen (Aaltonen und Munari) oder langsam ausklangen (Kankkunnen und Waldegard).

E. Marquart / 9.2013