Was lockte Lancia im November nach Großbritannien? – Die RAC-Rallye
Mit vollem Einsatz trat die HF Squadra Corse mit allen verfügbaren Teams an, um Meisterschaftspunkte, Ehre und Bestätigung italienischer Technik zu erringen.
Im sechsten und letzten Teil meiner Artikelreihe reisen wir in der unfreundlichsten Jahreszeit mit Lancia nach Großbritannien, von wo große Erfolge nach Turin gebracht wurden.
Dass der November nicht immer nur trübe Aussichten bringt, zeigen die Ergebnisse der RAC-Rallye in Großbritannien. Von Berichterstattern, Zeitzeugen aber auch den Teilnehmern wurden die Veranstaltungen in den englischen Schlossparks und britischen Wäldern als Höhepunkte der Vor-Gruppe-B-Ära bezeichnet. Anfang der 1960er-Jahre „entdeckten“ die Veranstalter die privaten britischen Forststraßen als ideale Spielwiese für ihre Rallye – weg von der Straße, Vermeiden des dichten Verkehrs, „unbekannte“ Prüfungen in „schwerem Geläuf“, Versuch der Schaffung von Chancengleichheit für alle Teilnehmer durch „Untrainierbarkeit“ der Sonderprüfungen.
Über diese Rallye gibt es ausreichend Literatur, jedoch nicht in komprimierter, übersichtlicher Form, meist aus speziellen Blickwinkeln:
- Hamilton/Campbell, RAC Rally Encyclopdia, 1992, 1-869833-10-4
- Tony Gardiner, RAC Rally Action, 2005, 1-903706-97-1
- Max LeGrand, RAC Rally, 2001, 1-86126-415-1
- Collin Pitt, RAC Rally 1956 – 1981, 1999, 1-85155-133-3.
Seit dem “Ausweichen” in die britischen Wälder war mit wenigen Ausnahmen (Roger Clark) die RAC Rallye ein Domäne der Skandinavier, sie beherrschten das Fahren auf unbekannten Schotterstraßen auch mit Schnee und Eis perfekt, für die Kontinentaleuropäer blieben bestenfalls Ehrenplätze: Eric Carlsson, Tom Trana, Rauno Aaltonen, Stig Blomqvist, Simo Lampinen, Bengt Söderström – und Harry Källström. Gleich welches Auto – Renault R8 Gordini, Mini, VW 1500 oder Lancia Fulvia – Harry war immer unter den Ersten im Gesamtklassement finden. Aber auch Sandro Munari war nicht „feig“ und kämpfte erfolgreich für Lancia.
Es begann mit den zerbrechlichen HF Coupés 1966 – Leo Cella fiel aus, aber Ove Andersson kämpfte sich wie ein Löwe mit seiner zerbrechenden Fulvia, dem noch nicht professionellem Service auf Platz 7. (Siehe R. Klein/H. Deimel „Jahrbuch des Rallyesports 1980, Kapitel „Ove Andersson erinnert sich“).
Die Rallye wurde 1967 wegen Maul- und Klauenseuche abgesagt, 1968 fielen alle Fulvias aus – die noch nicht homologierten 1,6 HF in toller Besetzung (Aaltonen, Mikkola und Munari) genauso wie die homologierten 1,3 HF (Moss-Carlsson und Källström). Aber 1969 kam der langersehnte große internationale Erfolg für die endlich homologierte 1,6 HF – 1. Platz Källström/Haggbom und 3. Platz Fall/Liddon, der 1970 wiederholt werden konnte. Diesmal nach allem Pech der Erde für Källström/Haggbom mit Motorschaden und Havarie.
Damit war allerdings die Siegesserie zu Ende, 1971 und 1972 gab es nur noch Ehrenplätze durch Källström und Lampinen, der Frontantriebs-Vorteil war durch höhere Motorleistung und leichtere Handhabbarkeit der Hecktriebler (Alpine und Ford Escort) marginalisiert worden.
Mit dem Stratos wurde aber beherzt weitergekämpft, trotz toller skandinavischer „Söldner“ wie Waldegard und Alen aber kein Sieg erreicht. 1974 und 1975 kämpfte Simo Lampinen mit dem Gruppe-4-Beta Coupé und erreichte zweimal den 10. Platz.
| Jahr | Datum | # | Fahrer/Beifahrer | Erg. | Fahrzeug | Typ |
| 1966 | 19.11. | 16 | Cella/Sager |
– |
TO 791332 | Fulvia HF |
| 17 | Andersson/Davenport |
7 |
TO 791333 | Fulvia HF | ||
| 1967 | 19.11. | 15 | Toivonen/Tuikannen | Abg. | TO 900052 | Fulvia 1,3 |
| 16 | Munari/Harris | Abg. | Fulvia 1,3 | |||
| 19 | Andersson/Davenport | Abg. | TO 953012 | Fulvia 1,3 | ||
| 21 | Cella/Barbasio | Abg. | TO 900049 | Fulvia 1,3 | ||
| 1968 | 16.11. | 3 | Aaltonen/Liddon |
– |
TO A65743 | Fulvia 1,6 |
| 4 | Munari/Philips |
– |
TO A65744 | Fulvia 1,6 | ||
| 5 | Mikkola/Aho |
– |
TO A65742 | Fulvia 1,6 | ||
| 23 | Moss-Carlsson/Nyström |
– |
TO 970373 | Fulvia 1,3 | ||
| 25 | Källström/Haggbom |
– |
TO 970370 | Fulvia 1,3 | ||
| 1969 | 16.11. | 2 | Makinen/Easter |
– |
TO B51447 | Fulvia 1,6 |
| 7 | Fall/Liddon |
3 |
TO B51443 | Fulvia 1,6 | ||
| 10 | Munari/Davenport |
– |
TO B51446 | Fulvia 1,6 | ||
| 12 | Källström/Haggbom |
1 |
TO B79056 | Fulvia 1,6 | ||
| 1970 | 13.11. | 14 | Källström/Haggbom |
1 |
TO B98534 | Fulvia 1,6 |
| 21 | Lampinen/Davenport |
– |
TO B51446 | Fulvia 1,6 | ||
| 28 | Munari/Nash |
– |
TO B79057 | Fulvia 1,6 | ||
| 1971 | 20.11. | 1 | Källström/Haggbom |
8 |
TO B51443 | Fulvia 1,6 |
| 7 | Lampinen/Davenport |
6 |
TO E51660 | Fulvia 1,6 | ||
| 14 | Munari/Mannucci |
9 |
TO D20641 | Fulvia 1,6 | ||
| 1972 | 2.11. | 2 | Källström/Haggbom |
4 |
TO G75936 | Fulvia 1,6 |
| 8 | Lampinen/Andreasson |
5 |
TO G75937 | Fulvia 1,6 | ||
| 1973 | 17.11. | 16 | Ballestrieri/Maiga |
19 |
TO H25670 | Fulvia 1,6 |
| 1974 | 16.11. | 3 | Munari/Mannucci |
3 |
TO L52901 | Stratos |
| 11 | Lampinen/Andreasson |
10 |
TO L06635 | Beta Coupé | ||
| 19 | Ballestrieri/Maiga |
– |
TO L06634 | Beta Coupé | ||
| 1975 | 22.11. | 2 | Waldegard/Thorzelius |
– |
TO M26363 | Stratos |
| 8 | Munari/Mannucci |
4 |
TO L96275 | Stratos | ||
| 12 | Lampinen/Sodano |
10 |
TO L99084 | Beta Coupé | ||
| 16 | Walfridsson/Jensen |
– |
TO L52902 | Stratos | ||
| 1976 | 27.11. | 7 | Munari/Maiga |
7 |
TO L64137 | Stratos |
| 1977 | 20.11. | 7 | Munari/Sodano |
25 |
TO N14328 | Stratos |
| 1978 | 19.11. | 3 | Alen/Kivimäki |
– |
TO L64137 | Stratos |
| 10 | Munari/Sodano |
– |
TO P59745 | Stratos | ||
| 1979 | 18.11. | 2 | Alen/Kivimäki |
5 |
TO N41648 | Stratos |
| 1980 | 16.11. | 2 | Alen/Kivimäki |
– |
TO N14329 | Stratos |
| 1981 | 22.11. | 3 | Alen/Kivimäki |
– |
TO N14329 | Stratos |
Ergänzung 1970: Keine Freude im sonnigen Schottland
Es gab in Großbritannien mehrere Rallyes, die nach diesem Konzept ausgerichtet wurden, diese waren allerdings in Europa kaum bekannt. Die Werke setzten aber ihre Spitzenfahrer bei diesen Wettbewerben ein, damit sie Erfahrungen auf den Inseln sammeln konnten: Volvo, Ford, Audi – gute Gelegenheiten die Fahrzeuge etwas weiter weg von der Öffentlichkeit zu testen und die abgesperrten Forststraßen für die RAC Rallye im Herbst kennenzulernen. So starteten im Sommer 1970 Harry Källström und Gunnar Haggbom bei der Scottish Rally, waren nach dem Ausfall von Roger Clark die Schnellsten, fassten aber nach einer Reparatur (die notwendigen Teile wurden aus einem Ausstellungsauto in Aberdeen ausgebaut) Strafpunkte auf der Strecke aus, über die „man“ diskutieren konnte. John Davenport kämpfte als Einsatzleiter – sein Chauffeur Simo Lampinen war wegen einer Operation noch nicht einsatzfähig – wie ein Löwe, der Fall ging bis Paris zur FIA. Aber erfolglos.
- Literatur: Trevor Alder, Scottish Rally 1939 to 1973, 1999, ISBN: 1-85847-924-X
Mit diesem Rückblick auf die Rallyes in Großbritannien schließen wir unseren Jahreskreis – den Bericht über die TAP-Rallye in Portugal finden Sie in der Lancia-Rundschau des LCD – es gäbe noch etwas über die innerfranzösischen Bewerbe, bei denen vor allem Claudine Bouchet-Trautmann und René Trautmann für sich (und Lancia) kämpften, zu berichten, aber darüber hat schon z.B. der Lancia Club Suisse in seinem Magazin „PRONTO 2/2012“ berichtet. Oder über die berühmte Langstreckenrallye Liège–Rom–Liège bzw. Spa–Sofia– Liège, das finden Sie in der Lancia-Rundschau 2/2012 des LCD.
Auch die East African Safari Rally, welche Lancia ab 1969 mit großem Einsatz – und bis zum Delta ohne ganz großen Erfolg – bestritt, wäre noch einen Bericht wert. Aber hierüber gibt bereits ausreichend Literatur in mehreren Sprachen, welche einen Bericht von mir eingeschränkt interessant macht.
Danke für Ihr Interesse an meinem Steckenpferd.
E. Marquart / 9.2013