Die Rallye Tour de Corse
„Spielwiese“ und Erprobungsbewerb für Prototypen und spätere Seriensieger – nicht immer erfolgsgekrönt
Teil vier meines Rückblickes – siehe Beginn März 2013 – zum Teil schon anlässlich des 40jährigen Jubiläums von Munaris ersten großen Sieg im November 2007 in der Rubrik „Aktuelles“ gewürdigt, befasst sich mit der Rallye Tour de Corse.
Reif für die Insel? Lancia beteiligte sich traditionell mit großem Einsatz auf der kleinen Mittelmeerinsel, deren Straßen auch bei niedrigem Tempo recht herausfordernd sind. Rallye der 10.000 Kurven als Bezeichnung für die Presse zählt wahrscheinlich etwas zu knapp, denn bei ungefähr 1.400 km Streckenlänge kommen sicher mehr Kurven zusammen.
Auch Korsika ist eine Sommerferiendestination, aber im November? Ab 1956 veranstaltete der Automobilclub de la Corse eine flotte, zwei Tage dauernde Rallye, die sich schnell den Ruf einer „reschen“ Veranstaltung schuf. Natürlich war es eine französische Veranstaltung, ähnlich den kontinentalen Rallyes, bei denen die französischen Fahrer (und Fahrzeuge) Heimvorteil hatten. Europameisterschaftslauf, Weltmeisterschaftslauf, später Rallye de France und in den ersten Jahren Spielwiese für Prototypen.
Ausnahmsweise gibt es ein ausgezeichnetes Buch über diese Rallye: Maurice Louche, Le Tour de Corse Automobile 1956 – 1986, 1989, ISBN 2-9500738-2-4. Dort findet man fast alle Informationen mit ausreichend viel Bildmaterial. Daher fällt es leicht die Einsätze Lancias zusammenzustellen:
Beginnend mit der Flavia 1963, der Fulvia ab 1965 bis zum Stratos, wobei das Reglement der Rallye lange Jahre Prototypen zuließ und Lancia daher experimentieren konnte: HF, 1.401 ccm 1,3 HF, 1,6 HF, Barchettas und Stratos vor der Homologierung. Nach dem Misserfolg 1969 wurde allerdings eine längere Pause eingelegt, gegen die überlegenen Mitbewerber Renault Alpine und Porsche 911 rechnete man sich keine Chancen aus. Aber: ab 1974 ging es zur Sache: Andruet/“Biche“ – Darniche/Mahé – Munari/Maiga – und noch zweimal Darniche/Mahé (1981 mit dem letzten Stratos-Sieg). 1983 folgten zweimal Alen/Kivimäki mit dem 037! Also eine Erfolgsgeschichte – nach Munaris erstem großen Sieg 1967 folgte eine mehrjährige Durststrecke und dann der Höhenflug bis zum Delta. Leider muss man auch 1986 den tödlichen Unfall von H. Toivonen/Cresta erwähnen, das Ende einer Epoche/Entwicklung.
| Jahr | Datum | # | Fahrer/Beifahrer | Erg. | Fahrzeug | Typ | |
| 1963 | 9.11. | 46 | Patria/Abate |
– |
Flavia | C. | |
| 47 | Rossi/von Braun |
– |
TO 490760 | Flavia | C. | ||
| 49 | Cella/Bagnasacco |
– |
TO 490761 | Flavia | C. | ||
| 1964 | 7.11. | 36 | Trautmann/Bouchet |
– |
Flavia | C. | |
| 67 | Crossina/Tecilla |
– |
Flavia | C. | |||
| 74 | Genta/Motta |
– |
Flavia | C. | |||
| 116 | Pianta/Mamino |
– |
TO 654423 | Flavia | P. | ||
| 1965 | 6.11. | 69 | Maglioli/Boscono |
NC |
Flavia | S. | |
| 70 | Trautmann/Pancon |
– |
Flavia | S. | |||
| 71 | Bouchet/Perier |
– |
Flavia | C. | |||
| 118 | Cella/Camerama |
8 |
TO 744654 | Fulvia | C. | ||
| 1966 | 5.11. | 53 | Trautmann/Trautmann |
– |
TO 674623 | Flavia | C. |
| 84 | Cella/Lombardini |
– |
TO 840994 | Fulvia | |||
| 33 | Munari/Harris |
– |
TO 769484 | Fulvia | |||
| 35 | Andersson/Dahlgren |
– |
TO 769486 | Fulvia | |||
| 38 | Facetti/Ramoino |
16 |
TO 791333 | Fulvia | |||
| 1967 | 4.11. | 87 | Munari/Lombardini |
1 |
TO 953013 | Fulvia | 1,4 |
| 88 | Cella/Barbasio |
6 |
TO 953014 | Fulvia | 1,4 | ||
| 90 | Andersson/Davenport |
– |
TO 953012 | Fulvia | 1,4 | ||
| 93 | Toivonen/Tuikanen |
2 |
TO 900052 | Fulvia | 1,4 | ||
| 43 | Trautmann/Cherrel |
– |
TO 900050 | Fulvia | 1,3 | ||
| 45 | C. Trautmann/Derolland |
14 |
TO 858491 | Fulvia | 1,3 | ||
| 1968 | 9.11. | 11 | Moss-Carlsson/Nyström |
7 |
TO 970373 | Fulvia | 1,3 |
| 17 | Mikkola/Aho |
– |
TO 970371 | Fulvia | 1,3 | ||
| 16 | Ballestrieri/Merlano |
– |
privat | Fulvia | 1,3 | ||
| 53 | Munari/Barbasio |
– |
TO A63483 | Fulvia | 1,6 | ||
| 60 | Källström/Haggbom |
– |
TO A63484 | Fulvia | 1,6 | ||
| 62 | Aaltonen/Liddon |
2 |
TO A63482 | Fulvia | 1,6 | ||
| 63 | Trautmann/Trautmann |
– |
TO 970377 | Fulvia | 1,6 | ||
| 1969 | 8.11. | 15 | Ballestrieri/Audetto |
10 |
TO A81339 | Fulvia | 1,3 |
| 16 | Trautmann/Trautmann |
18 |
TO 970370 | Fulvia | 1,6 | ||
| 46 | Barbasio/Mannucci |
– |
TO B51445 | Fulvia | 1,6 | ||
| 56 | Makinen/Easter |
11 |
TO A63484 | Fulvia | FM | ||
| 61 | Munari/Davenport |
13 |
TO B49177 | Fulvia | FM | ||
| 62 | Källström/Haggbom |
9 |
TO B49176 | Fulvia | 1,6 | ||
| 1972 | 3.11. | 3 | Munari/Mannucci |
– |
A6 14057 | Stratos | P |
| 1974 | 30.11. | 2 | Andruet/“Biche“ |
1 |
TO L80931 | Stratos | |
| 6 | Munari/Mannucci |
– |
TO L65176 | Stratos | |||
| 9 | Ballestrieri/Mannini |
– |
TO L52902 | Stratos | |||
| 23 | Pregliasco/Sodano |
– |
TO K81148 | Beta | C. | ||
| 1975 | 8.11. | 1 | Munari/Mannucci |
– |
TO L96265 | Stratos | |
| 4 | Pinto/Bernacchini |
– |
TO L80931 | Stratos | |||
| 6 | Darniche/Mahé |
1 |
EE 72930 | Stratos | |||
| 1976 | 6. 11. | 1 | Munari/Maiga |
1 |
TO N41648 | Stratos | |
| 5 | Darniche/Mahé |
2 |
TO N14329 | Stratos | |||
| 1977 | 5. 11. | 1 | Munari/Sodano |
– |
TO M54374 | Stratos | |
| 4 | Pinto/Bernacchini |
2 |
TO N14328 | Stratos | |||
| 10 | Carello/Perissinot |
4 |
TO L54137 | Stratos | |||
| 1978 | 4.11. | 11 | Vuldafieri/Scabini |
– |
TO M54374 | Stratos | |
| 14 | Bettega/Bachetto |
– |
TO N98792 | Stratos | |||
| 1981 | 30.04. | 10 | Darniche/Mahé |
1 |
TO U62570 | Stratos |
1983 folgten zweimal Alen/Kivimäki mit dem 037! Also eine Erfolgsgeschichte – nach Munaris erstem großen Sieg 1967 folgte eine mehrjährige Durststrecke und dann der Höhenflug bis zum Delta. Leider muss man auch 1986 den tödlichen Unfall von H. Toivonen/Cresta erwähnen, das Ende einer Epoche/Entwicklung.
Die Bildauswahl für die Stratos-Zeit fällt schwer, es gibt so viele interessante Aufnahmen, glücklicherweise auch ausreichend Literatur über den Stratos, wo man nachblättern kann. Ich habe zwei ausgewählt:
E. Marquart / 6.2013