Coupe des Alpes in Frankreich

Die Coupe des Alpes

Die Alpen als Herausforderung für Fahrer, Fahrzeuge und Werke. Und dies nach dem 2. Weltkrieg vor allem in Österreich (Internationale Österreichische Alpenfahrt bis 1973) und Frankreich (Coupe des Alpes bis 1971) – und Lancia war mehr als nur dabei.

Im Teil zwei meines Rückblickes – siehe Einleitung im März 2013 – beschäftigt ich mich mit den französischen Alpenfahrten. Die „Alpenfahrten“ hatten in Europa mit der Österreichischen Alpenfahrt 1910 begonnen, bald wurden sie grenzüberschreitend durchgeführt, doch der 1. Weltkrieg unterbrach für viele Jahre die Pläne der alpen(europa)-weiten Veranstaltung(en). Wie in Wirtschaft und Politik wurden mit 1918 hohe nationale Schranken errichtet, welche einen gemeinsamen Bewerb der Alpenländer Österreich, Italien, Frankreich und Schweiz verhinderten. So wurden in jedem Land Alpenfahrten unter verschiedenen nationalen Namen – Österreichische Alpenfahrt, Coppa delle Alpi, Rallye des Alpes Francaises – organisiert, dem internationalen Coupe des Alpes waren nur acht Jahre zwischen 1928 und 1936 beschieden. Dann verdunkelten sich wieder die politischen Wolken, der 2. Weltkrieg unterbrach wieder die Ausrichtung von Motorsportbewerben.

Am besten lesen Sie diese Entwicklung bei

• Martin Pfundner, 100 Jahre Alpenfahrt, Böhlau-Verlag, Wien, 2010, ISBN 978-3-205-78529-3 (zweite Auflage)
• Martin Pfundner, Die Alpenfahrt 1910 – 1973, Böhlau-Verlag, 2005, ISBN 3-205-77307-1 (erste Auflage)
• Martin Pfundner, Alpine Trials & Rallies, Veloce, 2005, ISBN 1-904788-95-5.

Dieser Bericht befasst sich mit der französischen Fassung der Alpenfahrten unter verschiedenen Namen von 1932 bis 1971: Rallye des Alpes Francaises, Rallye International des Alpes  – ab 1958 Coupe des Alpes genannt. Aus einer Clubveranstaltung des Automobilclub de Marseille e Provence wurde in den 1950er-Jahren ein Europameisterschaftslauf, der schließlich 1971 wegen der Umgebungsbedingungen (Tourismus) und eigenem Unvermögen der Veranstalter vom Sportkalender verschwand. Charakter und Reglement änderten sich im Laufe der Jahre mehrmals, doch das Renommee wuchs stetig, bis Mitte der 1960er-Jahre „musste“ man beim Coupe des Alpes starten. Vor allen waren es die Engländer, die schon vor dem 2. Weltkrieg in großer Zahl an den Start gingen. Das „Abenteuer“ in den westlichen Alpen war für britische Rallyefahrer fast eine „Pflichtveranstaltung“.

Über diesen Zeitraum gibt es englische Literatur, Kompilationen aus englischen Zeitschriftenberichten:

• Trevor Alder, Alpine Rally 1947 – 1969, Transport Source Book, 1998, ISBN: 1-85847-921-5
• Colin Pitt, International Alpine Rally 1048 – 1969, leider keine Jahresangabe und ISBN-Nummer.

Ertragreich ist das Surfen im Internet auf der französischen Site: http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet343197.htm

Womit wir endlich bei Lancia sind. Privatfahrer beteiligten sich in den 1930er- und 1940er Jahren mit Augusta und Aprilia mit achtbaren Erfolgen, sogar hochbegehrten Pokale (Coupe des Alpes) für strafpunktefreies Bewältigen der Strecke wurden errungen. Mit der Aurelia ging es bis 1954 noch weiter aufwärts. So erreichte Ferdinando Gatta, Schwager von Gianni Lancia, 1952 und 1953 zweimal einen Coupe des Alpes auf Aurelia B20 GT. Aber mit dem Ende des Motorsportengagements von Lancia 1955 endete der Höhenflug.

Mit der Integration der HF Squadra Corse von Cesare Fiorio in die Lancia-Organisation 1963 wurden wieder Fahrzeuge nach Frankreich geschickt, zuerst Flavia dann Fulvia. Da die französischen Rallyes ein spezielles Profil haben – fast ausschließlich kleine, enge Asphaltstraßen und sehr, sehr hohe Schnitte – war es vernünftig, dass Fiorio neben den Stammpiloten der HF Squadra Corse französische Spitzenfahrer engagierte: Claudine Bouchet-Trautmann und „Roi“ René Trautmann.

Start war in Marseille, es waren durchschnittlich 3.500 km über alle „möglichen“ Pässe in den französischen Alpen, bis 1965 auch in Italien, Österreich und der Schweiz in Form von Sonderprüfungen aber vor allem „Selektiven Etappen“ mit irren Schnitten zurückzulegen.

War der Coupe des Alpes eine Erfolgsgeschichte für Lancia? Eher ja, denn die Trautmanns erreichten 1965 den Gesamtsieg mit der Flavia Zagato, wurden 1968 mit der Gruppe-6-Fulvia Zweite, 1969 Dritte und René mit Beifahrer Leyssieux beim Abgesang 1971 Vierte. Drei Coupe des Alpes, allerdings nicht aufeinanderfolgend = Coupe des Alpes in Silber. Harry Källström erreichte 1969 Platz vier und einen Coupe, er hatte schon einen zu Hause aus dem Jahr 1967 mit Renault R8 Gordini, 1971 konnte er mit seiner 1,6 HF nicht starten, diese nutzte dann René Trautmann.

In der untenstehenden Tabelle sehen Sie alle offiziellen Starts von Werks-Lancias:

Jahr	Datum	#	FahrerIn/BeifahrerIn	Ergeb.	Fahrzeug	Typ
1964	23.06.	37	Trautmann/Chabert	–	TO 624006	Zagato
		45	Bouchet/Beaumont	–	TO 595674	Coupé
		48	Hazard/Bouchet	–	131 HE 21	Zagato
1965	19.07.	82	Trautmann/Bouchet	1	TO 714001	Zagato
		83	Jopp/Martin-Hurst	–	TO 715122	Zagato
		88	Pianta/Lombardini	–	TO 654422	Zagato
1966	5.09.	52	Trautmann/Trautmann	–	TO 791323	Fulvia
		59	Munari/Harris	–	TO 769485
		81	Cella/Lombardini	DNS
		82	Andersson/Dahlgren	–	TO 791332
1967	4.09.	80	Trautmann/Trautmann	–	TO 970375
1968	3.09.	28	Moss-Carlsson/Nyström	–	TO 970371
		30	Mikkola/Järvi	–	TO 970374
		54	Trautmann/Trautmann	3	TO 953013
1969	1.09.	17	Makinen/Easter	–	TO A63483
		22	Trautmann/Trautmann	4	TO A65742
		24	Källström/Haggbom	5	TO B51446
1971	21.06.	11	Källström/Haggbom	DNS
		18	Trautmann/Leysieux	4	TO E51659

Der Buntheit wegen stelle ich auch die Starts der Vor-Fiorio-Ära zusammen, ich danke Martin Pfundner für die Bereitstellung dieser Daten, für die er sehr lange recherchieren musste, weil es außerhalb Frankreichs keine verfügbaren Aufzeichnungen gibt.

Jahr	#	Fahrer/Beifahrer	Ergeb. Klasse	Typ
1946		Mlle Suzanne Largeot	–	Aprilia
		Gaston Descollas	–
1947		André Clermont	1	Aprilia
		Mme Claire Descollas	2	Aprilia
		André-Georges Claude	3	Aprilia
1948	61	A.-G. Claude/P. Clause	2	Aprilia
	64	M&Mme Gastin Descollas	1	Aprilia
1949		Mme. J. van Puijenbroek	5	Aprilia
	44	R. Roeloffzen	6	Aprilia
		Gaston Decollas	–	Aprilia
	53	André-Georges Claude	–	Aprilia
1950	62	Mme van Puijenbroek/A.J. de Beer	DNS	Aprilia
	69	A. Andrade/F. Guimarais	DNS	Aprilia
	72	A.-G. Claude/Pierre Clause	DNS	Aprilia
1951	47	Douglas Everest	–	Aprilia
	53	F. Bocca/V. di Sambuy	3	Aurelia
	57	Mme van Puijenbroek/A.J. de Beer	–	Aurelia
	58	A. Kouwenberg/G. Puijenbroek	6	Aurelia
	60	Ferdinando Gatta/A. Capelli	–	Aurelia
	61	Roberto Piodi/A. Frairia	2	Aurelia
	62	Charles & Arlene Needham	–	Aurelia
	64	Mme. L. Pappou/L.F. Ashfield	–	Aurelia
	66	G. Garbuio/G. Peghin	–	Aurelia
1952	210	R. van Puijenbroek/Kneghel	–	Aurelia
	212	Plateo/Cagnana	–	Aurelia
	214	Mme van Puijenbroek/A.J. de Beer	–	Aurelia
	218	Cavallini/G. Cavallini	–	Aurelia
	220	Ferdinando Gatta/Jacques Ickx Sr.	2	Aurelia B20
	228	Bruno Martignoni/Tomajo	–	Aurelia B20
	230	Comtessa & Luigi della Chiesa	–	Aurelia
1953	408	Plateo/Cagnana	–	Aurelia
	411	Mrs. A. Hammersley/Miss Hammersley	–	Aurelia
	513	Salvaror Fabregas-Bas/César Apezteguia	3	Aurelia
	528	Conte Giovanni Lurani/Vittorio di Sambuy	2	Aurelia B20
	529	Ferdinando Gatti/Cottino	1	Aurelia B20
1954	418	R. van Puijenbroek/Kneghel	DNS	Aurelia
	436	Renzo Battaglini/Barone Guido de Martino	DNS	Aurelia
	444	Beltramini/X	DNS	Aurelia

Es wurden bis Mitte der 1960er-Jahre keine Gesamtklassements erstellt, sodass hier nur die Klassenergebnisse angegeben werden können.

E. Marquart / 4.2013

Wenn Sie bei lancianews in der Rubrik „Driver Journal“ blättern, finden Sie einen Bericht aus dem Juli 2002 über die Oldtimer-Rallye gleichen Namens, die Peter Pech und der Autor mit einer Fulvia 1600 HF bestritten hatten. Gleiche Straßen, teilweise gleiche Autos – aber sonst nicht vergleichbar, da keinerlei sportlicher Anspruch.