Motorrevision Lancia 2000 Coupé

Aufgereiht wie Zinnsoldaten …

Grundsätzlich kennt das ja jeder vom Zahnarzt: Man geht zur Überprüfung und schon bohrt der Mensch im Wurzelkanal herum. Autsch! Bei unseren geliebten Autos geht das ähnlich. Die Saison beginnt, es sind paar Gummis an der Vorderachse zu wechseln, bekommt einen Anruf vom Mechanicus „Hallo, Ihr Motor schüttelt wie ein Einser, damit kannst Schlagobers mixen“, und schon kann man sich die Saison aufzeichnen, sowie das Sparbuch vom Taufkind plündern!

Da war sie noch ganz die schöne Lady (RFM-Meeting 2009 in Wien)

Bevor das unweigerliche Gewissheit wird,  werden alle noch möglichen Untersuchungen durchgeführt:

•  Kerzenprüfung –  normal
•  Kompressionstest –  super
•  Druckverlusttest –  super
•  Endoskopie –  super
•  Koloskopie –  hellgrau, super

Als wieso macht die Kraxn ping und schüttelt? Nächste Stufe, Fahrschemel mit Motor und Nebenaggregaten abbauen (das geht ja bei Flavia und Fulvia ruck zuck), Kopf ab und Ventilbeschau. Auf den ersten Blick alles ok, nur beim ersten Zylinder schauen die Ventilverunreinigungen ein bisserl anders aus. Aha, eine Spur!

Fahrschemel ausgebaut, zwei Virtuosen an der Arbeit

Kein Motor mehr, der ideale Raum zum Blinde Kuh Versteck

Nockenwellen ausbauen und der Täter ist gefunden. Der Nocken vom Einlassventil am ersten Zylinder ist schön rund abgehobelt worden, weil sich von der Tassenstößelfläche die Nitrierung abgelöst hat.  Ursache, tausend Möglichkeiten. Wahrscheinlich ist aber, dass einfach in der Zeit, als das Fahrzeug ein altes nicht erhaltungswürdiges Auto, die Wartung vernachlässig und Ölwechsel ein Fremdwort war.

Kein Einlassnocken mehr, daher keine Benzinfüllung und grandioses Schütteln mit Ping

So schaut ein gesunder Nocken aus

Man muss genau schauen, aber dieser Tassenstößel ist „hinüber“

 

Dieser Tassenstößel ist gesund, trotzdem werden alle erneuert.

Wenn schon, dann schon ganz! Also wird der restliche Motor auch noch zerlegt und die Teile vermessen. Ergebnis: Bis auf die verschlissene Nockenwelle, ist alles pipifein und auf Erstmaß. Glück im Unglück kann man sagen! Trotzdem ist eine Motorrevision wie eine Wurzelbehandlung – lang und schmerzhaft.

So sieht ein zerlegter 2000er-Motor aus

Die Motorrevision ist in Arbeit und die Ersatzteilliste lang:

•  Zwei Neue Nockenwellen, leider, die mit dem Vernierring war nicht aufzutreiben
•  Dazu neue Nockenwellenräder, die alten kann man nicht mehr montieren
  Steuerkette neu
•  Pleuellager und Kurbelwellenlager neu, natürlich Dreistoff original
•  Kurbelwellenstopfen neu
  Kolbenringe gesamt neu und natürlich original
•  Neue Ventile, weil Nachschleifen ist gut, aber neu ist besser
  Neue Ventilführungen, original
•  Motordichtsatz
  Die beiden Simmeringe, original
•  Neue Tassenstößel, natürlich original aber die kosten was
  Zum Drüberstreuen einen neuen Wasserpumpeneinsatz
  Paar Gummis
  und sonstige Kleinteile.
• Originalteile zu beschaffen ist einfach. Am Telefon in Italien anrufen, runterfliegen, Mietauto nehmen, zu einer Autobahnstation fahren, Geld gegen Stahl tauschen und ab nach Hause. Mailand kann man sich natürlich auch anschauen, und ein Auto kaufen, aber das ist eine andere Geschichte.

Es ist angerichtet: altes Eisen gegen kaltes Geld

Haben Sie schon jemals Ersatzteile in einem Laden gekauft?

Arbeiten im Motorshop, die vor dem Zusammenbau noch zu erledigen sind:

•  Kopffläche planen (so wenig wie möglich)
•  Ventilführungen einpressen
•  Neue Sitze einpressen und schleifen (klaro Dreierschliff)
•  Ventile einschleifen
•  Zylinder honen

Wenn das erledigt ist, sollte eigentlich eine Wiederherstellung ohne „Ping“ problemlos möglich sein, nur als gelernter, geschädigter Lancisti lass ich mich überraschen, was meine 2000-Lady noch am Kasten hat! Die Motorrevision ist in vollem Gange.

T.C. / 8.2011