Reifenmode bei Lancia

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Mein Artikel „Rädermode bei Lancia“ in der Rubrik „Technik“ vom Mai 2016 ist ein oft gelesener Bericht, was mich überrascht hat, denn sehr viele Alternativen zu den Stahlfelgen mit 14“-Durchmesser gab es ja nicht. Der „Mode“ der damaligen Zeit gehorchend wurden 13“-Leichtmetallfelgen in Breiten von 5, 5 ½, 6 bis 7“ homologiert und eingesetzt. Dieser Weg zu kleineren Durchmessern war allerdings ein Irrweg, denn die Beherrschbarkeit der Fahrzeuge auf schlechten Straßen (Federwege, Schluckvermögen, Dämpfer und Bodenfreiheit) war mit kleinen Rädern deutlich geringer. Citroen, Saab und VW blieben immer bei den Seriengrößen 15“ und waren damit im Vorteil.

Für den Beitrag über die beschränkten Möglichkeiten des Reparto Corse Lancia bei der Anpassung der Federung der Fulvia für die unterschiedlichen Anforderungen zwischen Asphalt (z.B. Coupe des Alpes), Geröllpfaden (San Martino di Castrozza) und schwerem Gelände (East African Safari) hatte ich in Gianni Tontis Band II seines Buches „Reparto Corse Lancia“ die Spezifikationen bei den einzelnen Bewerben ab der Tour de Corse 1967 nachgelesen. Dabei sind auch – aber teilweise unvollständig – die Bereifungen erwähnt, die ich nun hier zusammenstelle.

Vor 1970 verboten die Sportgesetze der FIA Werbung auf den Wettbewerbsfahrzeugen, wenn nun Hersteller mit Lieferanten für Reifen, Stoßdämpfer, Scheinwerfer etc. Verträge hatten, blieb dies „verborgen“, konnte nicht beworben werden. Heute sind die Rallyefahrzeuge fahrende Werbeflächen, auf denen jeder Lieferant seine Kleber anbringen will, er zahlt ja meist eine Menge für die Bereitstellung seiner Produkte. Ob Lancia bindende Verträge für die verwendeten Reifen hatte, weiß ich nicht, möglicherweise hatten z.B. die Trautmanns in Frankreich andere Verträge als das Reparto Corse Lancia. Da Tonti die Reifenmarken nicht bei jedem Einsatz vermerkt hat, kann man davon ausgehen, dass es 1968 einen Vertrag mit Dunlop gegeben hat, vielleicht auch 1969. Ab Herbst 1970 werden die Einträge „Coperture“ immer weniger, wahrscheinlich weil die „Individualisierung“ pro Fahrer und Bewerb zugenommen hat, Reifenwechsel zwischen den Sonderprüfungen zur Routine wurden.

 

 

 

 

Wurden 1967 und 1968 noch „Allround“-Profile von Dunlop für fast alle Straßenbeläge verwendet – Ausnahme Racing für Asphalt-Sonderprüfungen – kamen Ende 1968 bei der RAC erstmals „Winterreifen“ zum Einsatz, die auf den Schotterstraßen und eventuellen Schneefahrbahnen einen besseren Grip ergaben. Während bei Rallyes nach Bedarf zwischen 13“ und 14“-Rädern gewechselt wurde, wurde bei den Rundstreckenrennen Targa Florio und Mugello immer mit 13“-Rädern gefahren, interessanterweise im Wechsel zwischen Dunlop und Michelin. Pirelli brachte 1970 „endlich“ einen Winterreifen, der den Dunlop Weathermaster verdrängte. Wahrscheinlich suchen Sie die Reifentypen bei der Rallye Monte-Carlo, doch dort wurden früh die finnischen Spezialreifen von allen Teams verwendet, für welche es keine Alternative bei den großen Reifenproduzenten gab.

Abschließend noch einmal die Erwähnung des Coups von Cesare Fiorio, als er bei der Rallye Sanremo 1969 innerhalb einer Sonderprüfung die Vorderräder aller Fulvias wechseln ließ und damit die Konkurrenz düpierte und die HF Squadra Corse die ersten drei Plätze belegte. John Davenport berichtete darüber in MotorSport 02/2003 ausführlich, weil er als Beifahrer von Sandro Munari auch in den Genuss dieses Schachzuges gekommen wäre.

 

 

Jahr	Bewerb	Typ 1	Typ 2
1967	TdC	Dunlop Racing	Pirelli Cinturato
	Cevénnes	Pirelli Cinturato
1968	MC	Dunlop Racing	Pirelli ETNA
		Dunlop SP	Pirelli Cinturato
	Targa Florio	Michelin X 5 1/2″
	AF	Dunlop Racing	Dunlop SP
	Akropolis	Dunlop Racing 4 1/2″	Dunlop SP
	Vltava	Dunlop Racing 4 1/2″	Dunlop SP
	Alpi Orientali	Dunlop SP
	Mugello	Michelin X 5 1/2″
	6 Std N.	Goodyear
	Marathon	Michelin X 5 1/2″
	de la Plata	Dunlop Racing 4 1/2″	Dunlop SP
	RACE	Dunlop Racing 5″	Dunlop SP 73
	Sardinien	Dunlop SP 73
	Vercours	Michelin 6″
	RAC	Dunlop Weathermaster	Dunlop Racing
1969	MC	Pirelli 5 1/2″ und 6″
	Daytona	Goodyear
	Fiori	Dunlop Weathermaster	Goodrich 5 1/2″
	Sestriere	Dunlop Weathermaster	Pirelli BS
	Marokko	Dunlop Weathermaster
	999 Minuti	Dunlop Weathermaster
	Targa Florio	Michelin X 5 1/2″
	Tulpen	Dunlop Weathermaster	Michelin Racing
	AF	Dunlop SP 165×13″
	Villa d’Este	Dunlop Weathermaster
	Cevenole	Michelin Racing 19×13″
	1000 km	Michelin Racing 19×13″
	Alpi Orientali	Dunlop SP44 175×13″	Dunlop SP57 165×13″
	Vltava	Pirelli Cinturato 175×13″	Dunlop Racing 19×13″
	Mont-Blanc	Michelin Racing 19×13″
	Alpe della Luna	Dunlop Weathermaster	Dunlop Racing 19×13″
	Polen	Pirelli Cinturato 155×14″
	Mugello	Dunlop 4.25/9.50 x 13″
	Marathon	Dunlop 4.25/9.50 x 13″
	San Martino di Castrozza	Dunlop SP 44 175×13″	Dunlop Racing 4.25/9.50 x 13″
	RAC	Dunlop SP44
	TdC	Dunlop 4.25/9.50 x 13″
		Michelin XAS
1970	999 Minuti	Pirelli ETNA
	Paris-St.Raphael	Pirelli Cinturato
	Tulpen	Pirelli CN36	Dunlop Racing 4.25/9.50 x 13″
	AF	Dunlop SP 175×13″	Dunlop Racing 5,50×14″
		Pirelli CN36
	Wiesbaden	Pirelli CN 36 185×13″
	Akropolis	Pirelli ETNA	Pirelli CN36 185×13″
		Dunlop Racing 4.25/9.50 x 13″
	Schottland	Pirelli ETNA
	Alpi Orientali	Pirelli ETNA	Pirelli CN36 185×13″
	Vltava	Pirelli ETNA	Pirelli CN36 185×13″
		Dunlop Racing 4.25/9.50 x 13″
	Mugello	Pirelli Racing 4.50/10×13″	Dunlop Racing
	1000 Seen	Pirelli ETNA
	Alpe della Luna	Pirelli DP 34	Pirelli CN36
	TAP	Pirelli DP 34	Pirelli CN36
	1000 Minuten	Pirelli DP 34	Pirelli CN36

 

 

E. Marquart / 4.2019